Was ich aus meinem i30 N auslesen kann
Ein kleiner Logger im Diagnoseanschluss zeichnet die Werte unten während der Fahrt auf, jeweils etwa ein- bis zweimal pro Sekunde. Diese Seite zeigt, was sie bedeuten und wie sie auf echten Fahrten aussehen. Das Auto ist ein Hyundai i30 N mit dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Es ist ein privates Projekt, nichts zu kaufen.
Temperaturen
- Kühlmittel°CWarmfahren und Kühlung unter Last
- Motoröl°CWird viel später warm als das Kühlmittel – das bessere Zeichen, wann man Gas geben kann
- Getriebeöl°CWird noch viel langsamer warm als das Motoröl
- Ansaugluft°CHeiße Ansaugluft heißt weniger Leistung, z. B. nach dem Stehen in der Box
- Katalysator°CSteigt unter Volllast schnell an
- Außentemperatur°CIm Vergleich mit der Ansaugluft sieht man, wie stark der Motorraum sie aufheizt
- Kupplung 1 und Kupplung 2°CSiehe Getriebe weiter unten
Beispiel: ein Kaltstart
Auf dieser Fahrt hatte das Kühlmittel nach 8 Minuten 90 °C. Das Öl brauchte 11 Minuten bis 80 °C und pendelte sich bei 87 °C ein. Das Getriebeöl ist viel langsamer: Bei 7 °C Außentemperatur hatte es nach fast 40 Minuten Fahrt erst 41 °C.
Motor und Turbo
- DrehzahlU/min
- LadedruckbarÜber dem Umgebungsdruck. Auf meinen Fahrten über 1 bar innerhalb von 0,6 bis 1 Sekunde nach Vollgas
- Gaspedal%Wie weit das Pedal getreten ist. Zusammen mit Drosselklappe und Ladedruck zeigt es, wie schnell der Motor anspricht
- Drosselklappe (Soll und Ist) und Motorlast%
- Gemisch, Soll und gemessenLambdaZeigt, wie der Motor bei hoher Drehzahl zum Schutz fetter läuft
- Zündwinkel, gesamt und pro ZylinderGradNimmt der Motor auf einem Zylinder Zündung zurück (Klopfen), zeigt dieser Zylinder weniger als die anderen
- Gemischkorrektur, kurz- und langfristig%
- VerbrauchLiter / Stunde
- Tankfüllstand%Springt während der Fahrt stark, nur im Stand brauchbar
- BordspannungVolt
- MotordrehmomentNmGefunden; die genaue Skalierung prüfe ich noch
- Kraftstoffdruck an den EinspritzdüsenbarEtwa 30 bar im Leerlauf, steigt mit der Drehzahl
Beispiel: Vollgas vom 2. bis in den 5. Gang
Der Ladedruck hält 1,05 bis 1,16 bar bis 6.200 U/min. Gleichzeitig geht das Gemisch von Lambda 1,0 auf etwa 0,72, und der gemessene Wert folgt dem Sollwert dicht.
Getriebe
- Aktueller Gang1–8, R
- Nächster Gang1–8, RDas Getriebe bereitet den nächsten Gang 1 bis 2 Sekunden vor dem Schalten vor
- WählhebelP, R, N, D, M
- Manueller Modus und Schaltwippenan / aus
- Temperatur Kupplung 1°CTreibt die Gänge 1, 3, 5 und 7 an
- Temperatur Kupplung 2°CTreibt die Gänge 2, 4, 6, 8 und den Rückwärtsgang an
- Getriebeöltemperatur°CSiehe Temperaturen oben
- Öltemperatur der Differenzialsperre°CWahrscheinlich; prüfe ich noch
Beispiel: die beiden Kupplungen werden warm
Vom Stand bis zum Vollgas. Jede Kupplung wird warm, wenn ihre Gänge benutzt werden, und kühlt in etwa 20 Sekunden wieder ab. Kupplung 2 erreichte im 4. Gang 94 °C.
Bremsen, Räder und Lenkung
- Bremspedalja / nein
- BremsdruckrelativWie stark gebremst wird; die genaue Einheit prüfe ich noch
- Raddrehzahl, jedes der vier Räderkm/hZeigt ABS, blockierende und durchdrehende Räder
- Geschwindigkeitkm/h
- LenkwinkelGradEtwa ±380° bei vollem Einschlag
- Beschleunigung und Verzögerungg
- Giergeschwindigkeit, wie schnell sich das Auto drehtGrad / sKalibriert über den Unterschied der Hinterraddrehzahlen
- QuerbeschleunigunggBisher bis 0,6 g auf meinen Straßenfahrten
Beispiel: ein ABS-Stopp aus 83 km/h
Vollbremsung, in der Spitze 0,89 g. Im härtesten Moment fallen einzelne Räder unter die anderen: Das ist das ABS, das sie für einen Sekundenbruchteil löst.
Reifen und Fahrwerk
- Reifendruck, jeder ReifenbarDie ersten zwei Minuten nach dem Start zeigen gespeicherte Werte
- Reifentemperatur, jeder Reifen°CWahrscheinlich in den Daten der Reifensensoren; noch nicht aufgezeichnet
- Dämpfereinstellungweich, Sport, N
- Licht, Türen, Motorhaube und Blinkeran / aus
Beispiel: Reifendruck auf einer Straßenfahrt
Kalt und nach 19 Minuten auf der Straße. Auf der Rennstrecke steigen sie deutlich stärker.
| Reifen | Kalt | Warm |
|---|---|---|
| Vorne links | 2,54 bar | 2,65 bar |
| Vorne rechts | 2,54 bar | 2,69 bar |
| Hinten links | 2,36 bar | 2,44 bar |
| Hinten rechts | 2,37 bar | 2,46 bar |
Geschwindigkeit pro Gang
Gemessen auf meinen Fahrten mit dem Seriengetriebe, auf meinen Rädern und Reifen. Praktisch, um zu wissen, welchen Gang eine Kurve braucht. Geschwindigkeiten über 250 km/h sind weggelassen.
| Gang | bei 1.000 U/min | bei 4.000 U/min | bei 6.000 U/min |
|---|---|---|---|
| 1 | 8 km/h | 33 km/h | 49 km/h |
| 2 | 14 km/h | 54 km/h | 82 km/h |
| 3 | 20 km/h | 79 km/h | 118 km/h |
| 4 | 26 km/h | 106 km/h | 159 km/h |
| 5 | 33 km/h | 133 km/h | 199 km/h |
| 6 | 40 km/h | 160 km/h | 240 km/h |
| 7 | 49 km/h | 197 km/h | – |
| 8 | 62 km/h | 246 km/h | – |
Grenzen
- Ein bis zwei Messwerte pro Sekunde. Das reicht gut für Temperaturen, Drücke und den Gang, ist aber zu grob, um eine einzelne Kurve genau auszuwerten.
- Noch kein GPS, also keine Rundenzeiten und keine Position auf der Strecke.
- Die Getriebewerte sind nach harten Vollgasfahrten manchmal für den Rest der Fahrt weggeblieben. Auf der letzten Fahrt nicht mehr; ich behalte es im Blick.
- Noch nicht bestätigt: die Einheit des Bremsdrucks, die Reifentemperatur, die Skalierung des Motordrehmoments, der Kraftstoffdruck und die Temperatur der Differenzialsperre. Querbeschleunigung und Giergeschwindigkeit stimmen auf etwa 10 %.
Läuft schon: eine kleine Anzeige im Cockpit mit Öl-, Kühlmittel-, Getriebe- und Kupplungstemperaturen und Ladedruck. Als Nächstes: ein GPS-Logger für Rundenzeiten und Position.